Meski secara fungsi semakin besar deselerasi arus listrik yang masuk ke baterai semakin banyak, namun kami mencoba mematahkan teori dari teknologi tersebut.

Rute perjalanan melewati dalam kota, dan Tol Trans Jawa. Selama perjalanan kecepatan mobil listrik itu kami jaga 40-50 km per jam secara konsisten dengan menjaga arus listrik yang keluar di bawah mines 20 ampere.

Indikator daya listrik yang keluar, dan masuk itu ada di panel instrumen tepatnya di sisi kiri tangan pengemudi. Sehingga kami bisa mengetur ritme, dan tekanan pada pedal gas selama perjalanan agar mobil listrik itu tetap irit.

Selama perjalanan kami hanya melakukan satu kali pengisian, tepatnya di KM 101 B, saat itu kondisi baterai sudah 29 persen, dan daya listrik yang masuk 29 kWh (kilowatt-hour) untuk mencapai 95 persen dengan biaya Rp79.523 ribu.

Menggunakan Ultra Fast Charging PLN, dengan daya 200 kWh, maka waktu yang dibutuhkan saat pengisian menggunakan arus searah alias DC (Direct Current) sekitar 45 menit, dari kondisi baterai 29 persen sampai 95 persen.

Total perjalanan kami dari Semarang ke Jakarta memakan waktu kurang lebih 9 jam, dan menempuh jarak 438,6 km. Hasilnya dengan cara berkendara yang diterapkan, konsumsi listrik Neta V tercatat 8,4 kWh per 100 km.