Pengoperasian transmisi manual 5-percepatan saat memasuki area sirkuit kami rasakan, dari putaran bawah hingga atas. Nafas atau limit yang dari masing-masing gigi berbeda-beda, namun cukup responsif setiap pergantian.

Adanya fitur assist membuat kopling tidak terlalu keras, namun tetap memberikan dorongan yang cukup dari kondisi diam hingga berjalan. Memasuki trek lurus, kami memutar grip gas maksimal hingga tembus 135 kilometer per jam.

Informasi kecepatan itu kami lihat di speedometer yang sudah full digital. Untuk mengatahui batas putaran mesin dari masing-masing gigi, di bagian atas layar informasi tersebut tersemat lampu indikator berwarna putih.

Sehingga tidak perlu sepenuhnya merasakan teriakan dari mesin untuk menaikan gigi dari satu sampai lima. Mengingat unit yang kami coba tipe Connected, maka saat engine brake atau menurunkan gigi masih menekan kopling.

Berbeda dengan tipe R15M yang kami coba di sesi kedua, tidak perlu lagi menekan tuas kopling saat menurunkan gigi karena sudah dilengkapi quick shifter layiknya MotoGP. Perpindahan giginya juga lebih halus dibandingkan tipe standar.

Saat diajak bermanuver pada setiap tikungan di sirkuit dengan sudut kemiringan yang berbeda-beda, ternyata peredam kejut bagian depan yang sudah updside down memberikan kenyamanan, roda depan tetap rigid mengikuti pergerakan setang.