Hanya menyebut, ‘Halo Wuling’ beberapa kebutuhan kami ketika di dalam mobil atau berkendara tidak perlu dilakukan dengan sentuhan tangan, tapi pakai ucapan.

Perjalanan yang dimulai dari Jakarta didominasi permukaan aspal yang rata, baik di dalam kota, ataupun di jalan tol. Putaran bawah mesin 1.500cc miliknya cukup responsif, terutama ketika kondisi roda sudah berpuar.

Namun jika diajak berlari dari kondisi diam dengan menginjak pedal gas dalam-dalam, raungannya cukup terasa, tenaga yang disalurkan terlalu smooth, sehingga kami merasa agak lambat.

Tenaganya mulai terasa terisi memasuki 40-60 km per jam. Sepertinya menjadi konsekuensi mapping ECU (Electronic Control Unit), agar konsumsi bahan bakar tetap efisien.

Di atas kertas, enjin Alvez dengan kapasitas 1.485cc yang dikembangkan dari Confero dan Formo itu bisa menyemburkan tenaga 105 dk di 5.800 rpm, dan torsi 143 Nm di 4.000-4.600 rpm. Lalu gimana handlingnya?

Walaupun ground clearance 175 mili meter, gejala limbung cukup minim saat bermanuver di kecepatan tinggi. Kesan berkendaranya tetap menyenangkan, setir dan bodi bergerak seirama saat berpindah jalur.

Mobil itu cukup lincah saat menyalip, dan handlingnya tetap stabil, meski ada sedikit gejala body rool. Alves diketahui memiliki jarak poros roda 2.550 mm, suspensi depan McPherson strut, serta belakang torsion beam.