100kpj – Mobil SUV (Sport Utility Vehicle) kompak bukan hanya digandrumi di Indonesia, di pasar global mobil gagah dengan kapasitas 5-penumpang itu sedang menjadi trend, hingga Lexus masuk ke segmen tersebut.
Lexus sebagai brand mewah di bawah naungan Toyota baru saja memperkenalkan Lexus LBX. Secara dimensi menjadi paling kecil dibandingkan lineup SUV miliknya yang ada saat ini, seperti UX, atau NX, atau RX.
Dimensi Lexus LBX sedikit lebih besar dari Toyota Raize, atau Kia Sonet. Karena panjang keseluruhan mobil baru Lexus itu 4.190 mili meter, masih lebih kecil dibandingkan Volkswagen T-Cross di segmen SUV kompak.
Namun LBX memiliki lebar 1.825 mm, dan tinggi 1.560 mm, dengan jarak poros roda 2.580 mm. Maka di atas kertas dimensinya lebih pendek dari Yaris Cross sebagai saudaranya.
Mobil yang mengandalkan platform Toyota New Global Architecture, atau TNGA-B tersebut ditawarkan dalam dua pilihan velg, yaitu berukuran 17 inci dibalut ban 225/60, dan ring 18 dengan ban 225/55.
Melalui keterangan resminya, SUV untuk segmen menengah tersebut akan tersedia dalam versi hybrid dengan penggerak roda depan, dan empat roda. Lantas gimana dengan dapur pacunya?
Lexus LBX menggabungkan mesin bensin 3 silinder berkapasitas 1.500cc dengan motor penggerak listrik yang dapat menyemburkan tenaga 134 dk, dan torsi 185 Nm.
Baterai yang digunakan untuk menyimpan listriknya tipe NiMH, atau unit bi-polar baru diklaim punya bobot lebih ringan. Padahal Toyota Yaris Cross untuk pasar Indonesia sudah pakai baterai Lithium-ion.
Untuk meredam getaran ciri khas dari enjin 3 dilinder, Lexus menggabungkan poros penyeimbang dengan mesin agar pada putaran bawah di bagian lantai minim getaran, dan menambahkan resonator ke selang pembersih udara untuk mengurangi kebisingan yang masuk.
Sedangkan sistem pembuangan, ditambahkan pipa fleksibel untuk mengurangi getaran dari mesin, dan kapasitas knalpot utama ditingkatkan agar meredam kebisingan. Tidak ketinggalan ditambah peredam kabin.
Lexus dalam keterangannya mengklaim, peredam yang digunakan tidak menggunakan bahan yang memiliki bobot berat, baik di dasbor, atap, panel pintu dan lain-lain. Selain itu, pusat gravitasi mobil dibuat rendah.
Struktur sasis depan, atau bagian bawah kap mesin untuk menghubungkan suspensi diracik ulang agar lebih rigid saat menahan beban. Struktur kemudinya dibuat lebih kaku, sehingga menghasilkan respon lebih baik, serta mengurangi getaran yang sampai ke setir.
Untuk suspensi depan menggunakan MacPherson dikembangkan dengan geometri baru, sudut caster yang besar untuk memastikan kestabilan yang baik selama body roll, dan meminimalisir understeer.
Tidak ada informasi terkait harga, fitur, panel instrumen yang sudah digital, dan head unit berukuran besarnya. Namun untuk pencahayaan utama, sein, hingga pengereman semuanya sudah LED.