Kekedapan kabin cukup baik, kebisiangan putaran roda di aspal sirkuit tidak terdengar. Saat bermanuver dengan kecepatan di atas 60 km per jam, gejala body roll masih agak terasa namun lebih baik dari versi sebelumnya.

Hal yang wajar mengingat ground clearance cukup tinggi. Setir dirasa tidak terlalu ringan seperti model sebelumnya, sepertinya dipengaruhi dari mode berkendara Sport yang kami pilih, dan ukuran roda lebih besar, yaitu 18 inci.

Penyesuaian suspensi yang dilakukan Honda membawa kesan positif. SUV itu mengikuti pergerakan pengemudi dengan lincah meski dalam kecepatan tinggi, terasa rigid namun bantingan suspensi tidak terlalu keras.

Penyaluran tenaga dari putaran bawah cukup responsif, bahkan torsinya lebih baik dibandingkan tenaga awal yang dihasilkan mesin 1.800cc di HR-V lama. Untuk mencapai 130-140 km per jam hanya butuh sekitar 4.000 rpm.

Mengingat kami diberikan kesempatan melaju di lintasan lurus sejauh 402 km, waktu tercepat HR-V baru dari kondisi diam hingga menyelesaikan jarak tersebut hanya 16,874 detik, dan model lamanya mencapai 19,003 detik.

Tenaga mulai terasa melonjak saat memasuki kecepatan di atas 60 km per jam. Di atas kertas mesin 1.500cc turbo di tipe tertinggi itu dapat menyemburkan tenaga 177 PS di 6.000 rpm, dan torsi 240 Nm di 1.700-4.500 rpm.